2024.12.20

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导读：在粤港澳大湾区这个半径不到200公里的区域，如故会聚了五座游客蒙胧量向上千万级的机场，其中定位国外枢纽的就有三座。

作家 |第一财经 陈姗姗

广州市政府官网本日发布音问称，广州新机场（即珠三角枢纽（广州新）机场）的表情忽视书已崇拜获取国务院立项批复应许，接下来，表情将插足骨子性的过程审批以及成立加快推动阶段，并在通过可行性商讨发挥报批、机场总体经营报批、初步想象报批、施工图想象等一系列过程呈文审批责任后崇拜开工成立。

这是粤港澳大湾区内行将成立的又一座新机场。当今，在大湾区这个半径不到200公里的区域，如故会聚了五座游客蒙胧量向上千万级的机场，其中定位国外枢纽的机场就有三座。

“广州新机场”的定位一样是粤港澳大湾区国外航空枢纽之一，跟着表情立项获批，大湾区内机场何如更好地协同，成为业内热心的焦点。

“广州新机场”不在广州

值得安妥的是，广州新机场的选址并不在广州。早在2021年3月，中国民用航空局就批复应许佛山崇高更合北场址为“广州新机场”的推选场址。据广州当地媒体，“珠三角枢纽（广州新）机场”也不是该机场的最终定名，而是机场表情的名字。“珠三角枢纽（广州新）机场”表情的最终定名还在研讨中，并莫得公之世人。

不外，“广州新机场”的经营和定位如故明确：定位为“粤港澳大湾区国外航空枢纽之一、广州国外航空枢纽的紧迫构成部分、大湾区西部概括交通枢纽”。近期经营方针年为2035年，可空闲年游客蒙胧量3000万东谈主次、年货邮蒙胧量50万吨；远期经营方针年为2050年，可空闲年游客蒙胧量6000万东谈主次~8000万东谈主次、年货邮蒙胧量220万吨。

凭据表情忽视书，该表情遨游区圭臬为4E级，将成立37万平淡米航站楼，配套成立概括交通中心、泊车楼等交通轨范，以及货运、出产生存接济轨范及市政配套轨范等。

算作“广州国外航空枢纽的紧迫构成部分”，广州新机场将来大约也将连络当今的广州白云机场溢出客源，这与正在推动成立的南通新机场雷同。算作上海国外航空枢纽的紧迫构成部分，南通新机场也被称为“上海第三机场”，并对上海机场和南通新机场之间的大地交通网罗进行了经营。

据了解，“广州新机场”也经营引入“两高铁一城际一快线”四条轨谈交通，从西向东挨次为深南高铁、广湛高铁、肇顺南城际和机场快线。同期还经营了“五横五纵”高速公路网，杀青与左近城市中心区的方便商量。

大湾区机场争相扩建

当今，在粤港澳大湾区这个半径不到200公里的区域，如故会聚了五座游客蒙胧量向上千万级的机场：广州白云国外机场、香港国外机场、深圳宝安国外机场、珠海金湾机场和澳门国外机场。

其中定位国外枢纽的就有三座：香港，广州和深圳。而据记者了解，这三座机场都在进行扩建。

就在11月底，香港国外机场的三跑谈崇拜启用，每年可处理1.2亿名游客及1000万吨货色。

广州白云机场的三期改扩建工程也预测在2025年完工，到2030年的游客蒙胧量预测达1.2亿东谈主次，货邮蒙胧量380万吨。

深圳宝安国外机场的改扩建工程缠绵在2026年完成，三跑谈想象能空闲2030年游客蒙胧量8000万东谈主次、货邮蒙胧量260万吨的方针。

此外，珠海机场也在进行扩建，包括兴修全新的T2航站楼，缠绵于2025年落成启用，届时每年可处理向上2700万东谈主次游客。

除了争相进行扩建，上述几家机场的航路网罗也在叠加布局。比如在疫情前的2019年，广深港三大机场就都布局了21个国度的航路，两家机场有叠加布局的国度高达35个。叠加确立的航路也令三大机场互相抢客源，比如常住地为广州的国外游客遴荐从香港机场启航的有44.9万，遴荐从深圳启航的14.7万，常住地为深圳的国外游客遴荐从香港启航的有149万。

何如更好协同

为了眩惑更多内地游客经香港机场飞国外，香港机场遴荐与珠海机场“结好“。不久前，香港机场贬责局就与珠海交通控股集团签署股权配合契约，前者斥资约43亿元购入珠海机场35%的股权，由珠海市国资企业和香港机形状资的珠港机场贬责有限公司，还受托经营和贬责珠海机场主商业务。

香港机场用真金白银与珠海机场“绑定”，侧面上也响应了大湾区机场群的竞争强烈进程。对此，民航业内东谈主士王瓜分析，粤港澳大湾区包括内地各城市和两个相等行政区，从机场包摄来看，香港、澳门和广州区分包摄于两个相等行政区和广东省政府，而珠海和深圳机场又区分包摄于两个特区市政府，各大机场基于腹地经济需求进行发展，统筹协调的难度较大，导致各大机场竞争较为强烈。而要杀青区域全体利益最大化，大约需要更高层面的经营与协调。

值得安妥的是，本年8月份，中国民航局发布的《对于推动国外航空枢纽成立的指浮现见》中，对三类不同枢纽机场的功能定位进行了细化，其中提到“北上广是国外航空枢纽全方针派别复合型功能，强化洲际不绝才妥洽众人发射才调，巩固发展欧洲，北好意思通谈，积极拓展六大国外经济配合走廊及拉好意思，南太，印度洋及非洲通谈；包括深圳在内的7个国外航空枢纽是面向特定区域的区位派别复合型功能，晋升建成发射区域，不绝国内航空运输网罗与相干国外航空运输通谈的不绝节点。”

这一指浮现见对广州和深圳机场进行了不同的功能定位，而对于大湾区内更多机场的协同，王平忽视建立国度层面的协调机制，都集政府，机场，航空公司，统筹分派航权航路等资源，通过互异化布局造成竞争协力；同期饱读动各大机场交叉握股，进一步建立以本钱为纽带的配合机制，在空域资源分派，航路网罗编排以及航权工夫分派等方面加强协调。

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